Dirigeables : balisage, obstacles et zones fermées des diriports clarifiés

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Les balises de bord d’ATOL, d’aire d’amarrage et de secteur interdit doivent être frangibles, visibles, de forme pyramidale ou conique. Elles matérialisent le périmètre des aires de décollage, d’amarrage ou des secteurs interdits, avec des espacements définis et des couleurs distinctes (blanc, bleu, jaune ou rouge). Le texte précise aussi les surfaces d’approche, les secteurs interdits et les marques et feux signalant les zones fermées.

Analyse juridique

Aides visuelles et limitations d’obstacles pour les diriports : balises, secteurs interdits et sécurité

1. Les dispositions relatives aux aides visuelles (balises) complètent le dispositif de sécurité des diriports. Les balises de bord d’ATOL, de bord d’aire d’amarrage et de secteur interdit doivent être frangibles, suffisamment visibles, de forme pyramidale ou conique et de dimensions normalisées. Elles matérialisent les limites des aires opérationnelles et les zones à éviter, contribuant à la prévention des risques de collision et à la bonne identification des surfaces utilisables par les dirigeables et les opérateurs au sol.

2. Les balises de bord d’ATOL (AID.E.005) sont obligatoires pour une ATOL non revêtue. Elles sont installées en périphérie de l’aire, uniformément espacées d’une distance n’excédant pas 50 m, et de couleur blanche. Elles permettent aux pilotes de dirigeables et aux opérateurs au sol de repérer précisément l’aire de décollage et d’atterrissage lorsque le contraste avec le terrain environnant est insuffisant. Les balises de bord d’aire d’amarrage (AID.E.015) sont requises sauf si l’aire est utilisée exclusivement à vue de jour avec un contraste suffisant ou si elle est déjà dotée de feux périmétriques. Elles sont installées le long du périmètre, aux emplacements où des feux auraient été implantés, et sont bleues et rétroréfléchissantes pour une utilisation de nuit, ou jaunes pour une utilisation exclusivement diurne.

3. Les balises de secteur interdit (AID.E.020) sont mises en place lorsque, à proximité d’une ATOL, un secteur interdit est défini sur une aire de sécurité non revêtue en application de l’OBS.J.015. Elles sont installées en périphérie de la portion d’ATOL inutilisable, uniformément espacées d’une distance n’excédant pas 5 m, et de couleur rouge. Elles signalent clairement aux pilotes et aux opérateurs au sol les zones à éviter pour des raisons de présence d’obstacles ou d’incompatibilité avec d’autres surfaces de protection, renforçant la gestion des risques autour des diriports.

4. Le chapitre J sur les limitations d’obstacles définit la surface d’approche et de décollage (OBS.J.005) comme un plan incliné vers le haut et vers l’extérieur de l’ATOL, destiné à maintenir l’espace aérien dégagé de tout obstacle lors des phases critiques d’approche finale et de montée au décollage. Cette surface est délimitée par un bord inférieur coïncidant avec le périmètre de l’aire de sécurité et un bord supérieur situé à 500 pieds au‑dessus de cette surface, avec une pente de 70°. Lorsque le diriport est situé sur un aérodrome doté d’au moins une piste, la surface d’approche et de décollage doit être compatible avec les surfaces de limitation d’obstacles des opérations d’avions (OBS.J.010), ce qui peut conduire à définir des secteurs interdits (OBS.J.015).

5. Le secteur interdit est une portion de l’espace aérien entourant l’ATOL qui ne peut être utilisée pour les opérations de dirigeables, notamment en présence d’un obstacle ou d’une incompatibilité avec d’autres surfaces de protection. Il est délimité par une surface intérieure verticale, deux surfaces latérales inclinées et une surface supérieure horizontale située à 500 pieds au‑dessus de l’ATOL. Les marques de secteur interdit (AID.C.035) matérialisent au sol une portion de disque délimitée par un bord intérieur (arc de cercle de rayon r, fonction du rayon R de l’ATOL), des bords latéraux et un bord extérieur confondu avec le périmètre de l’ATOL ou de l’aire de sécurité. Des marques intérieures inclinées complètent le dispositif.

6. Les aides visuelles pour signaler les zones fermées (chapitre R) complètent la gestion opérationnelle des ATOL et des aires d’amarrage. La marque de zone fermée (AID.R.855) est un « X » blanc apposé au centre d’une ATOL ou d’une aire d’amarrage totalement ou partiellement fermée à la circulation des dirigeables. Lorsque l’ATOL est définitivement fermée, toutes les autres marques sont effacées. Les balises et feux de zone fermée (AID.R.870) sont installés en travers de l’entrée de la zone fermée, à des intervalles inférieurs ou égaux à 3 m. Les balises peuvent être des cônes ou des séparateurs de voie de signalisation routière, de couleurs rouge, orangée, jaune ou combinées avec le blanc, d’une hauteur minimale de 0,5 m. Les feux de zone fermée, de couleur rouge, doivent avoir une intensité d’au moins 10 cd pour rester nettement visibles.

7. Enfin, les dispositions relatives aux systèmes d’alimentation électrique (INS.S.010) et aux moyens de prévention des intrusions (INS.S.015) complètent le cadre de sécurité. Les diriports exploités de nuit doivent disposer d’une alimentation principale et d’une alimentation auxiliaire capables d’assurer le fonctionnement des dispositifs lumineux de l’ATOL et des feux de secteur interdit, avec un délai de bascule inférieur à 15 secondes. Les installations doivent éviter toute indication inadéquate ou trompeuse aux pilotes en cas de panne. Des moyens adaptés (clôtures, dispositifs de contrôle d’accès) doivent empêcher l’intrusion de personnes ou de véhicules non autorisés, ainsi que d’animaux susceptibles de créer un risque inacceptable pour l’exploitation des dirigeables, les clôtures étant positionnées aussi loin que possible des ATOL.

Repères utiles

Les références essentielles de ce texte, en un coup d’œil.

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